7.噴砂+氧化處理工藝

工業(yè)鋁型材在擠壓成型之后，表面會(huì)有明顯的拉伸紋，新能源汽車電機(jī)外殼鋁型材

找出適合用鋁型材來(lái)取代的用材，通過(guò)這些開(kāi)發(fā)，可擴(kuò)大工業(yè)鋁型材需求的市場(chǎng)，特別是大型工業(yè)的開(kāi)發(fā)，增加市場(chǎng)需量可減輕在建的大型、特大型擠壓線建成后所面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)局面。提高工業(yè)鋁型材的整體生產(chǎn)技術(shù)。工業(yè)鋁型大多對(duì)材質(zhì)、性能、尺寸公差等都有較嚴(yán)格的要求，工業(yè)鋁型材的利潤(rùn)雖然較之建筑鋁型材高，但其生產(chǎn)難度

且表面微孔較大，相對(duì)較粗糙，必須要經(jīng)過(guò)噴砂處理，利用噴砂過(guò)程中金剛砂的沖擊作用將引起鋁型材表層組織結(jié)構(gòu)的變化，伴隨著塑性變形過(guò)程晶體發(fā)生滑移，導(dǎo)致亞晶粒內(nèi)位錯(cuò)密度的增加，型材表面變得更加平滑。

盡管部分鋁加工企業(yè)通過(guò)技術(shù)改造、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和裝備，新能源汽車電機(jī)外殼鋁型材

工業(yè)鋁型材表面經(jīng)過(guò)氧化后，外觀非常漂亮，且耐臟，一旦涂上油污非常容易清洗，組裝成產(chǎn)品時(shí)，根據(jù)不同的承重采用不同規(guī)格的型材，并采用配套鋁型材配件，不需要焊接，較環(huán)保，而且安裝、拆卸，輕巧便于攜帶、搬移極為方便。相對(duì)于其他金屬材質(zhì)而言，鋁型材的可塑性強(qiáng)，生產(chǎn)性好，對(duì)于生產(chǎn)制作有很好的優(yōu)勢(shì)；鋁型材具有很好

使我國(guó)部分鋁加工技術(shù)已經(jīng)接近或達(dá)到20世紀(jì)90年代國(guó)際先進(jìn)水平，但是綜合技術(shù)水平仍偏低，設(shè)備陳舊、技術(shù)老化、生產(chǎn)效率低、能耗高、原輔材料消耗多、污染嚴(yán)重，未能充分發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)和綜合效益。航空工業(yè)急需的特殊產(chǎn)品，有些

這些新材料、新技術(shù)在我國(guó)大多仍處于實(shí)驗(yàn)室研究階段，距國(guó)際先進(jìn)水平仍有相當(dāng)大的差距，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有許多工作要做。新能源汽車電機(jī)外殼鋁型材

工業(yè)鋁型材表面處理有好幾種方法，陽(yáng)極氧化，粉末噴涂，電泳處理等等，不管是哪種方法都是在鋁型材表面形成一層保護(hù)膜，要想判斷工業(yè)鋁型材表面處理是否達(dá)標(biāo)的話，就是判斷氧化膜的厚度是否達(dá)標(biāo)。下面小編就來(lái)給大家講解一下各個(gè)白面處理方式得到的氧化膜厚度標(biāo)準(zhǔn)。

我國(guó)鋁加工企業(yè)的供貨能力與國(guó)際先進(jìn)水平相比存在很大的差距，傳統(tǒng)合金的供貨狀態(tài)不全、規(guī)格偏小，第四代高強(qiáng)耐損傷合金目前還沒(méi)有供貨能力。